12月23日(ri)清晨，隨著蘇州地鐵11號(hao)線(xian)列車跨線(xian)駛入3號(hao)線(xian)區段，卡斯柯(ke)參建(jian)的3/11號(hao)線(xian)貫通(tong)改(gai)造工程第一階段正式完工，助力(li)雙(shuang)線(xian)成(cheng)功(gong)“牽手”。
蘇(su)(su)(su)(su)州地鐵11號(hao)(hao)線(xian)(xian)西起蘇(su)(su)(su)(su)州市(shi)唯(wei)亭站，東至昆(kun)山市(shi)花橋站，兩站分別(bie)銜接了蘇(su)(su)(su)(su)州地鐵3號(hao)(hao)線(xian)(xian)、上海地鐵11號(hao)(hao)線(xian)(xian)。三(san)線(xian)(xian)相接，構成了一(yi)條連接滬(hu)蘇(su)(su)(su)(su)的交(jiao)(jiao)通長廊。3/11號(hao)(hao)線(xian)(xian)實現貫通運(yun)(yun)營，可滿足雙線(xian)(xian)跨線(xian)(xian)運(yun)(yun)行，提升出行效率(lv)，為加(jia)強昆(kun)山與蘇(su)(su)(su)(su)州市(shi)中心的交(jiao)(jiao)通聯系(xi)，推動滬(hu)蘇(su)(su)(su)(su)同(tong)城化、長三(san)角一(yi)體化發展具(ju)有重要意義。
由于11號線(xian)為GoA4級(ji)全(quan)自動運(yun)行線(xian)路(lu)，而較早開(kai)通的(de)3號線(xian)為GOA2級(ji)，兩(liang)線(xian)在設施(shi)設備(bei)及系(xi)統功能上存在明顯差異。此外，兩(liang)條線(xian)路(lu)的(de)控制中心(xin)相互獨立，調度指揮等運(yun)作(zuo)方式(shi)不(bu)同，運(yun)營管理(li)模式(shi)也(ye)不(bu)完全(quan)一致。這些都對改造(zao)實施(shi)方的(de)技(ji)術水平、項(xiang)目經驗等方面(mian)都提出了更高的(de)要求。
作為大修(xiu)改(gai)造領域的(de)“換腦(nao)手術專家”，卡斯柯再次展(zhan)現了自己的(de)硬核(he)實力(li)，為本項目制定了無擾翻(fan)新的(de)改(gai)造方案，負(fu)責提供信(xin)號系(xi)統、通(tong)信(xin)系(xi)統、綜(zong)合(he)監控系(xi)統和站臺門系(xi)統的(de)改(gai)造集成，以(yi)及全(quan)自動(dong)運行一致性協(xie)調和信(xin)號系(xi)統安裝(zhuang)服務。
實現雙線(xian)貫通(tong)(tong)，首(shou)先，需(xu)要(yao)(yao)對(dui)(dui)3號(hao)線(xian)全(quan)線(xian)信(xin)號(hao)系(xi)統硬件(jian)升級改造(zao)(zao)，以(yi)滿(man)足(zu)GoA4級運行要(yao)(yao)求(qiu)，改造(zao)(zao)范圍涉及雙正線(xian)、車(che)輛段/停車(che)場(chang)及與其他相關(guan)線(xian)路的聯(lian)絡(luo)線(xian)等，同(tong)時還要(yao)(yao)對(dui)(dui)既(ji)有(you)控制中心設備改造(zao)(zao)并(bing)搬遷，這在業內尚屬首(shou)次(ci)(ci)。其次(ci)(ci)，需(xu)要(yao)(yao)對(dui)(dui)11號(hao)線(xian)側的列車(che)和軌旁設備進行兼(jian)容(rong)兩種信(xin)號(hao)系(xi)統車(che)地通(tong)(tong)信(xin)模式的改造(zao)(zao)。最后，完成唯亭站的站型和信(xin)號(hao)系(xi)統設備改造(zao)(zao)。整(zheng)個改造(zao)(zao)工程點多面廣，任務繁重。
現場改造施工
現(xian)場(chang)改造施工自2023年8月啟動以來(lai)，卡斯(si)柯充分發揮(hui)全自動運(yun)行一(yi)致(zhi)性協調方(fang)的(de)作(zuo)用(yong)，科學(xue)統籌，精(jing)心組織，與(yu)各單位(wei)緊(jin)密協作(zuo)，歷經4個(ge)月的(de)緊(jin)張忙碌(liu)，圓滿完成交付任務。貫通后，3/11號線將(jiang)實行“雙交路嵌套”運(yun)營模(mo)式，自此從蘇(su)州(zhou)“東(dong)方(fang)之門(men)”至花橋較以往可節(jie)省30分鐘，進一(yi)步(bu)拉(la)近了滬蘇(su)兩地的(de)時(shi)空距離。
接(jie)下(xia)來，卡(ka)斯(si)柯將(jiang)再接(jie)再厲，全力推進后續改造任務，力爭(zheng)蘇州(zhou)地鐵3/11號線(xian)(xian)早日全線(xian)(xian)貫(guan)通(tong)。與此同(tong)時(shi)，卡(ka)斯(si)柯在(zai)當(dang)地參建(jian)的(de)又一條(tiao)全自動運行地鐵8號線(xian)(xian)也(ye)在(zai)緊鑼密鼓地建(jian)設中。未來，8號線(xian)(xian)還將(jiang)與3號線(xian)(xian)形成“組(zu)合環(huan)”，進一步完善蘇州(zhou)軌道交通(tong)線(xian)(xian)網(wang)布局，為建(jian)設軌道上的(de)長三角都(dou)市圈注入新動力。
